Fotoğraf Hava-İş: Kampanya Materyallerimiz
Kampanya materyallerimiz şunları içeriyor.
Magnet
Stiker
Broşür
İçinde yorgunluk ile ilgili bilimsel raporlar, mevzuat, açtığımız davalar, yayınlarımız gibi bilgilerin olduğu 1 GB hafızalı uçak maskotu biçimindeki USB
Havacılık Tıbbı Derneği Genel başkanı Muzaffer Çetingüç ile yapılmış yorgunluk konusundaki bröşür.

Fotoğraf Hava-İş: Kampanya materyellerimizin gönderiliyor.
Uçucu ekiplerin başlattığı kamapanyamız gelişmeye başladı. Kampanya ile ilgili hazırladığımız materyaller  öncelikle Milletvekillerine ve siyasi partilere gönderildi.

 TAV işletmesi kampanyamız çerçevesinde havalimanında açacağımız standlara ücretini yatırdıktan sonra hiç bir gerekçe göstermeden izin vermemiştir. Sendikamız konuyla ilgili aşağıdaki Basın Açıklamasını yapmıştır.

Değerli Basınımız;

TAV İşletmesi uçuş emniyetine karşı mı? İşletme, Sendikamızın uçuş emniyeti ile ilgili yolculara ve uçucu ekiplere materyel dağıtılması ile ilgili stand açma talebini reddetti.

Daha yeni yaşadığımız uçak kazası ve hergün bir yeni  kılpayı ucuz atlatılan yeni olaylar gündemdeyken Hava-İş sendikası sorumlulukla davranarak önce “Sıfır Kaza için Aktörler Göreve” başlıklı panel düzenleyerek kamuoyunun bilgilendirilmesini sağlamış, ardından uçucu ekiplerin yorgunluğunun uçak kazalarında önemli bir öneme sahip olması nedeniyle ülkemizdeki SHGM’nün uçucu ekiplerin görev ve dinlenme sürelerini düzenleyen SHT 6A-50 Talimatının bilimsel verilere aykırı olduğu ve değişmesi gerektiği yönünde “Yorgun Uçmak İstemiyoruz Biz” adı altında yeni bir kampanya başlatmıştır.

Kampanyanın ayrıntılarını http://www.yorgunucmakistemiyoruz.biz/ web sitesinden inceleyebilirsiniz.

Bu kampanya çerçevesinde sendikamız yolculara ve uçucu ekiplere bilgilendirmek amacıyla dağıtılmak üzere broşür, magnet, stiker ve içinde bilimsel bilgilerin yeraldığı maskot USB den oluşan bir set materyel hazırlamış ve havalimanında stand kiralayarak bunları yolcularımıza ve uçucu ekiplere iletmek için Emniyete, DHMİ ve TAV işletmesine gerekli resmi başvurusu tüm istenen belgelerle beraber yerine getirmiştir.

TAV işletmesi stand ölçülerini iştemiş ve bunlarda verilerek 3 gün boyunca talep edilen ücret TAV’a ödenmiştir.

Ancak birgün sonra parasını yatırdığımız halde hiç bir gerekçe gösterilmeden standa açma izni verilmediği tarafımıza iletilmiştir. Sendikamız bu işlemin hangi gerekçe ile yapıldığını bir yazı ile TAV Genel Müdürlüğünden talep etmiştir. Bu talebimize bugüne kadar resmi bir yanıt verilmemiştir.

TAV işletmesine yazılan yazımızın içeriği aşağıdadır.

“TAV İstanbul Terminal İşletmeleri A.Ş 

Genel Müdürlüğü’ne

Atatürk Havalimanı Dışhatlar Terminali

Yeşilköy İstanbul

Hava-İş sendikası 21 sayılı hava taşımacılığı işkolunda ülkemizde yetkili tek sendikadır. Hava-İş sendikası ülke çapında 12000 havacılık işçisini temsil etmektedir. Ulusal alanda Türk-İş Konfederasyonu’na, uluslararası anlamda ise dünya çapında 138 ülkede 4.5 milyon işçiyi temsil eden ITF (Uluslararası Ulaştırma İşçileri  Federasyonu’na) üyedir.

Sendikamız sivil havacılık sektöründe sorunların sosyal diyalog içinde ve sosyal paydaşların tümünün katılımıyla şeffalık içinde çözümünden yanadır.

Sendikamız bu amaçla ülkemiz sivil havacılığının gelişimini desteklemekte ancak bu konudaki düzenlemelerin bilimsel tavsiyeler ve uluslararası standartlar temel alınarak oluşturulmasını talep etmektedir.

Uçuş emniyeti ile insan faktörü arasında bilimsel verilere göre önemli bir bağ vardır. Çalışma koşullarının kuralsızlığı ve yorgunluk ise uçuş emniyetinin düşmanıdır.

Sendikamız bilimsel raporlarla açıkça tesbit edilmiş bu konu hakkında kamuoyunu bilinçlendirmek ve uçuş operasyonunun en önemli unsurları olan uçucu ekipler üzerinde yorgunluk oluşmasını engelleyecek yasal düzenlemelerin ülkemizde de geçerli olmasını sağlayacak bir kampanya başlatmıştır.

Sendikamız kısaca “yorgun uçmak istemiyoruz biz” temel temalı bu kampanya çerçevesinde havalimanlarında uçak yolcularına bir tüketici hakkı olan uçuş güvenliği ve yorgunluk konusunda bilgilendirme içeren broşür,magnet ve usb diskten oluşan bir materyel seti dağıtmak için stand açmayı kararlaştırmıştır. Sendikamız, hiç bir ticari amaç veya ticari reklam unsuru içermeyen bir bilgilendirme işlemi yapacaktır. Materyallerimizin içinde hiçbir üçüncü şahıs veya firmaya ait reklam unsuru bulunmamaktadır.

Bu çerçevede yukarıda izah edilen bilgileri ve stand açma işlemi için yapılması gereken yazışmaları usulune uygun olarak gerçekleştiren sendikamız, bu amaçla açılacak standın ücretinin DHMİ tarafından  müessesenize ödenmesinin talep edilmesi aşamasında yetkili kişinizle iletişim kurmuş verilen fiyat üzerinden gerekli olan ücreti banka hesabınıza havale etmiştir.

Bu aşamadan sonra  konu ile ilgili yetkiliniz sayın Canan İnce  hiç bir gerekçe göstermeksizin bu konuda Genel Müdürlüğünüzün kararını gerekçe göstererek stand açılmasına izin verilmeyeceğini tarafımıza bildirmiştir.

Sendikamızın yapacağı faaliyet bir ticari faaliyet olmayıp başta Anayasamız, ve kanunlarla belirlenmiş “sendikal faaliyetler” kapsamındadır. Bu faaliyetlerin gerekçesiz engellenmesi suçtur.

Bu konudaki tutumunuz sürdürüldüğü takdirde Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı’na, Konfererasyonumuz Türk-İş’e  uluslararası kurulumuşumuz ITF’e ve tüketici dernekleri ve basınımıza ayrıca bilgi verilecektir.

Bu anlamda her türlü resmi işlemini eksiksiz yerine getirdiğimiz ve ücretini yatırdığımız stand açma izninin tarafınızdan hangi gerekçe ile verilmediğini tarafımıza acilen bildirmenizi  ve konuyu yeniden yukarıda belirttiğimiz görüşlerimizi de dikkate alarak değerlendirmenizi arz ederiz.”

Sendikamız uçuş emniyeti ile ilgili bir kampanyayı ve sendikal faaliyeti engelleme yönünde bir karar alan TAV işletmesi ile ilgili gereken her türlü girişimi yapacaktır. Havalimanları kamusal alandır  TAV işletmesinin kiralama ile edindiği ancak Anayasa ve yasalarla belirlenmiş haklara istediği  gibi ambargo koyduğu bir  mekan değildir.

TAV uçak yolcularına hizmet satarak gelir elde etmektedir. Uçuş emniyeti bir tüketici hakkıdır. Uçak yolcuları bu hakları ile ilgili bilgilendirmeden mahrum edilemez. TAV işletmesinin uygulaması çifte standarttır. Uçuş emniyetine yeterli önemi vermeyen bir tutumdur.

Kamuoyuna saygıyla duyurulur.

HAVA-İŞ GENEL MERKEZ YÖNETİM KURULU

Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğünün SHT 6A-50 ile ilgili yeni bir taslak hazırılığı içinde olduğu ve bu taslak metni havayolu işletmelerine göndermesine rağmen sendikamıza göndermemesi üzerine Ulaştırma Bakanlığı’na aşağıdaki yazı gönderilmiştir.

SAYI: 2007.25/60.01/M.Y. 15.01.2008
KONU: SHT 6A-50 Talimatı değişiklik
çalışmaları hakkında
T.C Ulaştırma Bakanlığına
Ankara

Sayın Bakanım;
T.C. Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM), ülkemizin Avrupa Birliği’ne üye olma süreci içinde 1997 yılından bu yana yapılan çalışmalar neticesinde Avrupa Havacılık Otoriteleri Birliği’ne (JAA) 04.04.2001 tarihi itibariyle tam üyelik hakkını kazanmıştır. SHGM ülkemiz adına ayrıca Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı (ICAO), Avrupa Sivil Havacılık Konferansı (ECAC), Avrupa Havacılık Seyrüsefer Güvenliği Teşkilatı (EUROCONTROL) üyesidir.

21-25 Ocak 2002 tarihinde Cenevrede yapılan hükümetimizin de katıldığı “Sivil Havacılık Üzerine Üçlü Toplantı: 11 Eylül 2001 Nedeniyle Ortaya Çıkan Krizin Sosyal ve Güvenlik Alanındaki Etkileri” konulu önemli toplantıda;
Sivil havacılık sektöründe sorunların çözümü yolunda işçi, işveren, hükümet temsilcileri tarafından onaylanan raporla şu önemli kararlar alınmıştı.
……………
Sosyal diyalog
39. Yirmibirinci yüzyılda krizlere karşı dirençli bir havacılık sektörünün yaratılması işyerlerinde, işletmelerde, ulusal, bölgesel ve uluslararası düzeylerde sosyal diyalogun güçlendirilmesi ile mümkün olabilir. Avrupa sosyal diyalogu böyle bir modeli sağlamaktadır. Ne var ki, farklı koşullar farklı yaklaşımları da gerekli kılabilir.
40. Sosyal diyalog krize karşı inisiyatif alınmasına ve sosyal açıdan sorumluluk sahibi çözümlerin üretilmesine yardımcı oldu. Ancak bu konuda daha yapılması gereken pek çok iş vardır. Sosyal diyalog mutlaka şirketin bütün çıkar ortaklarını bilgilendirmesini gerektirir. Sosyal diyalog iyi niyete dayanmalı ve sosyal sorunları en aza indirmeyi hedeflemelidir. Sosyal taraflar ve hükümetler arasında işbirliği ve diyalog bu açıdan yaşamsal bir öneme sahiptir. Hükümetler sosyal diyalogun aktif taraflarından biri olmalıdır. Sosyal diyalog sürekliliği olan bir süreç olmalıdır.
41. Havacılıkta üçlü danışma forumları ulusal ve bölgesel düzeylerde kurulmalı ve bütün sosyal tarafların ulusal havacılık politikasının geliştirilmesine katkı sunmaları sağlanmalıdır.

Hükümetlerin rolü
42. Hükümetler sivil havacılığın kamu çıkarı ve genel ekonomi üzerindeki kritik etkisini görmeli ve ulusal ve bölgesel stratejik planlama sürecinde gerekli yeri almalıdırlar.
43. Hükümetler sosyal taraflar arasında karşılıklı danışmayı bütün düzeylerde teşvik etmelidir.
…………….
Ayrıca, halen güncel olarak uyum çalışmalarının en üst düzeyde yapılandırıldığı AB üyelik süreci içinde, sosyal diyalog ile ilgili önemli direktifler ve teşvik edici yaptırımlar olduğu zaten bilinmektedir.

Ancak şifahen üzülerek öğrendik ki tarafınıza bağlı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü uçucu ekiplerin uçuş görev ve dinlenme sürelerini belirleyen SHT 6A-50 Talimatında, yukarıda sunduğumuz İLO temel sektör raporunu ve AB sosyal diyalog direktiflerini gözönüne almayan bir biçimde sosyal taraflar arasında ayrım yaparak, sadece işverenlere bilgi vererek veya alarak değişiklik yapma sürecini başlatmıştır.

Türkiye Sivil Havacılık Sendikası (Hava-İş) ülkemizde 21 No’lu Hava Taşımacılığı işkolunda tek yetkili işçi sendikasıdır. 4800 yakın uçucu ekip üyesi sendikamız üyesidir. Uçucu ekip üyesi konumundaki üyelerimizin çalışma koşullarını temelden etkileyen bu talimat değişikliklerinin, sosyal taraflardan birini dışlayarak yapılması, sosyal diyalog ilkelerine aykırıdır. Bu konuda dayatmacı bir gelişme olduğu takdirde sendikamız hukuki haklarını kullanacak uluslararası üst kuruluşlarını bilgilendirecektir.

Talebimiz bu konuda ki değişikliğin sosyal diyalog çerçevesinde, tüm tarfların temsil edileceği, şeffaf, bilimsel kriterlere ve uluslararası standartlara bağlı yöntemlerle yapılmasıdır.

Türkiye Sivil Havacılık Sendikası (HAVA-İŞ) bu konuda kurulduğu 1962 yılından bu yana oluşturduğu bilgi birikimini paylaşmaya hazırdır.

Bilgilerinizi ve gereğini arz ederiz.

TÜRKİYE SİVİL HAVACILIK SENDİKASI

ATİLAY AYÇİN MUSTAFA YAĞCI
GENEL BAŞKAN GENEL SEKRETER

P A N E L
SIFIR KAZA KIRIM İÇİN AKTÖRLER GÖREVE!

Tarih: 23 Ocak 2007  Saat: 10.30

WOW Convention Center, İstanbul Dünya Ticaret Merkezi, Yeşilköy/İstanbul

Program

10.30-11.30: Birinci Oturum (Açılış ve panelistlerin sunumları)
11.45-12.45: İkinci Oturum (Panelistlerin sunumları – devam)
12.45-13.30: Yemek
13.45-14.45: Üçüncü Oturum (Katılımcıların soruları ve görüşlerini bildirmeleri)
15.00-16.30: Dördüncü Oturum (Katılımcıların soruları ve görüşlerini bildirmeleri – devam)

(Sunum başlıkları daha sonra eklenecektir)

Panelistler her türlü ticari ve yönetimsel etkiden uzak bilimsel gerçekleri ve istatistiksel verileri ortaya koymaya çalışacaklardır. Davetli her kurum ve kişinin görüşlerini özgürce ifade etmesini ulusal sivil havacılığımızın geleceği açısından önemsiyoruz. Bugüne kadar bu ortamın eksikliğinin bedelleri yeterince ödenmiştir.

Temel hedef tabulardan, ticari kaygılardan, kurumsal ve kişisel çekişmelerden arınmış özgür ve demokratik bir ortamda, bundan sonra daha az kaza, daha az “insan faktörü”, özetle UÇUŞ GÜVENLİĞİDİR.

Söz alıp görüşlerinizi ifade etmenizi özellikle arzu ediyoruz. 3. oturumda bu amaçla düzenleme yapılacaktır.

Panelin Ulusal Havacılığımızın bütün aktörlerinin UÇUŞ GÜVENLİĞİ konusunda samimi işbirliğinin ilk adımı olması dileğiyle katılımınızı ve katkılarınızı bekliyoruz.

Panelde yapılacak olan sunumlar ve onu izleyecek olan soru-cevap bölümünün, yorumların ve tartışmaların tamamının bant çözümü yapılacak ve bir kitap olarak yayınlanıp panelistlere ve bütün katılanlara posta ile gönderilecektir.

*ECA (Avrupa Kokpit Birliği) değerlendirmesi 

Yıllar süren bir siyaset ve yasama tartışmasının ardından  yeni EU-OPS Düzenlemesi 1899/2006 en sonunda 27 Aralık 2006 tarihinde yayınlandı. Ama ancak 16 Temmuz 2008 tarihinde bu  düzenlemedeki Avrupa çapındaki asgari Uçuş Süresi Sınırlamaları (“Subpart Q”) tüm AB üyesi ülkelerde zorunlu hale gelecek.Subpart Q Düzenlemesinin son halini inceleyebilirsiniz.

Ulusal otoriteler 2007 yılını yasamalarında yapacakları değişiklikler için, bu takvime uyabilmelerini ve havayollarının ve ekiplerin yeni kurallara kendilerini uyarlayabilmelerini sağlamak için hazırlık yapmak için  kullanacaklar.

Ancak bir yandan Subpart Q Avrupa çapında uygulanırken diğer yandan Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) Hava Operasyonları üzerindeki gelecekteki yetkileri için hazırlık yapıyor ve FTL de bunların arasında. Bu yetkiler bugün Avrupa Parlamentosu ile Bakanlar Konseyi arasında EASA Düzenlemesi 1592/2002’nin bir parçası olarak tartışılıyor.

Büyük ihtimalle 2007 sonuna kadar Avrupa Parlamentosu ve Konseyi bir anlaşmaya varmış olacak ve EASA OPS konusunda yetkili olacak. Bu yeni yetkisini öngörerek Ajans 2006 yazında bir “OPS kaleme alma grubu” oluşturdu. Buradaki amaç OPS ile ilişkili Uygulama Kurallarını “Implementing Rules” (IR) geliştirmek. Bu Uygulama Kuralları (IR) FTL için Subpart Q’ya dayanacak. Nihayetinde bu IR EU-OPS’un yerine geçecek ve AB çapında bağlayıcı olacak. Çok önemli bir nokta da FTL ile ilgili olarak EASA’nın Subpart Q ile ilgili yapılacak olan bilimsel ve tıbbi  değerlendirmenin sonucunu dikkate almayı planlıyor olması.

Eğer bu değerlendirme kuralların –en yüksek güvenlik standartlarını karşılayabilmek için- değiştirilmesi gerektiğini gösterirse, EASA ve Avrupa Komisyonu bunun gelecekteki IR’a yansımasını istiyorlar.Ancak havayolu sektörü yeni kabul edilen FTL kurallarının değiştirilmesi, en azından hızlı biçimde değiştirilmesi olasılığı karşısında kaygılı. Onlar EASA’nın bilimsel değerlendirmesini uzun sürede yapmasından yanalar. Ancak böyle yapıldığında bu değerlendirmenin sonuçlarının EASA’nın Uygulama Kuralları (IR) içerisine dahil edilmek için geç kalması ve EASA tarafından yapılacak bir sonraki IR değerlendirme “turuna” kalması riski söz konusu. Bu ise güvenli olup olmadıkları bilimsel verilere dayanmayan IR kurallarının yürürlüğe girmesi anlamına gelecek. ECA her zaman FTL’nin siyasal tavizlerin bir sonucu olmaması bilime dayanması gerektiğini vurgulamıştır.

Peki pilotlar ve havayolları ne zaman bu yeni EASA kuralları ile yönetileceklerini bekleyebilirler? Bu soruya verilen yanıt “Bu değişir”. Bu esas olarak mevcut EASA Düzenlemesi 1592’nin hangi hızda gözden geçirileceğine ve ayrıca gözden geçirmede belirlenecek geçiş süresine göre değişecek.Eğer bunların tümü çok hızlı gerçekleşirse ve geçiş süreleri de kısa olursa, EASA’nın OPS Uygulama Kuralları 2009 Sonbaharı gibi yürürlüğe girebilir. Eğer işler uzarsa ve geçiş süreleri de uzun olursa 2013 yazından önce yürürlüğe girmez. Büyük olasılıkla ise bu 2010 veya 2011 gibi olacaktır.
Bu ise şu anlama geliyor: EASA’nın yeni kuralları onun yerine geçmeden önce Subpart Q 2-3 yıl uygulanacaktır. 2-3 yıl boyunca hiçbir zaman bilimsel ve tıbbi emniyet değerlendirmesine tabi olmamış olan FTL ile yaşamak zorunda olacağız. EASA’nın yeni IR kurallarının bu yıl yapılacak bilimsel değerlendirmenin sonuçlarını tam olarak dikkate alması çok önemlidir.

EASA’nın FTL Danışma Grubunun bir parçası olarak ECA bu değerlendirmenin hazırlığını, başlatılmasını ve gerçekleştirilmesini izlemek için iyi bir konumdadır. Amacımız ne otoritelerin ne de havayollarının gözardı edemeyecekleri, yüksek nitelikte, bağımsız ve yetkin bir çalışmanın yapılmasını sağlamaktır. Nihayetinde Avrupa’nın gelecekteki FTL kuralları için, ticari baskı ve siyasal tavizler değil bilimsel kanıtlar ve uçuş emniyeti temel oluşturmalıdır!

NASA RAPORU

1996 yılında NASA uçuş görev süreleri ve bu konunun biriken yorgunlukla ilişkisini araştıran bir rapor yayınladı. Raporda bu konuda rehber noktalar ortaya konularak temel sınırlamalar ortaya konulmaktadır.Nasa Raporunu incelemek için

ETSC (Avrupa Ulaşım Güvenliği Konseyi) RAPORU

19 Şubat 2003 – Çarşamba – Brüksel
AB’nin FTL düzenlemesinin sivil havacılıkta kümülatif yorgunuluğu azaltmadaki rolü üzerine yapılan tartışma toplantısı
ETSC uçuş süresi sınırlaması konusuyla ilk kez 1996 yılında Avrupa Komisyonu tarafından FTL (Fligt Time Limitions) forumuna katılmak için davet edildiğinde ilgilenmeye başladı. Bu toplantı ile birlikte pek çok husus açıklık kazandı.ETSC raporunu inceleyebilirsiniz.

ECASS’ın (Avrupa Sosyal Bilimler Araştırma Merkezi) Mektubu
Avrupa Sosyal Bilimler Araştırma Merkezi  ECASS’ın FTL ile ilgili ECA’ya (Avrupa Kokpit Birliği) yazdığı mektubun Türkçe özeti yer alıyor.ECASS Mektubunu İnceleyebilirsiniz

FAA (ABD Federal Havacılık Dairesi) RAPORU

FAA Havacılık Politikası ve Planları Bürosundan Jeffrey H.Goode’nin “Pilotlar Yorgunluk Nedeniyle Risk Altındamı? ” adlı  çalışması.Raporu inceleyebilirsiniz.

Uçuş Emniyeti Yönünden Yorgunluk

Havacılık Tıbbı Derneği Başkanı Sayın Muzaffer Çetingüç’ün 2 Ekim 2002 tarihinde Cumhuriyet Bilim Ve Teknik ekinde yayınlanan makalesi. Sayın Çetingüç’ün yazısını inceleyebilirsiniz.

 ULUSAL MEVZUAT

2920 Sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu  Türk Sivil Havacılık Kanunu‘nu inceleyiniz.

Ticari Havayolu İşletmeleri Yönetmeliği SHY-6A Yönetmeliği İnceleyebilirsiniz

SHT 6A-50 Revizyon 4 Yönetmeliği inceleyiniz.

ULUSLARARASI MEVZUAT

İCAO Annex 6 Belgeyi İnceleyiniz

 Avrupa Birliği ANNEX III EU OPSAnnex’in Tümünü inceleyebilirsiniz (Eng) Q Bölümü Belgeyi İnceleyeniz.

Avrupa Birliği Sivil Havacılıktaki Mobil (Seyyar) Personelin Çalışma Sürelerinin
Düzenlenmesi Hakkındaki Avrupa Sözleşmesi: Council Directive 2000/79/EC  Direktifi İnceleyebilirsiniz.

Havacılık Tıbbı Derneği Başkanı Doç. Dr. Muzaffer Çetingüç “Yorgunluk ciddi bir uçuş emniyet riskidir.”

Sendikamız, Havacılık Tıbbı Derneği Başkanı Doç. Dr. Muzaffer Çetingüç’le ağırlıklı olarak uçucu personelin yorgunluk başta olmak üzere karşılaştığı çeşitli sağlık sorunlarını ve bu bağlamda sivil havacılığımızda yıllardır sürüncemede kalmış tıbbi zafiyet unsurlarını ele alan bir söyleşi gerçekleştirdi.
Uçuş Ekipleri Yorgunluğu ve Uçuş Emniyetine Etkisi, söylesini PDF olarak yüklemek için tıklayın.

SHT 6A-50 değişmeli kampanyamız ile ilgili uçak yolcularına ve uçucu ekiplere dağıtılmak üzere kampanya metaryelleri hazırlanmaktadır. Bu materyeller havalimanlarında kurulacak standlarda yolcularımıza ve uçucu ekiplere dağıtılacaktır. Bu dağıtım tarihleri sizlere duyurulacaktır.

Bu dağıtım ile ilgili görev almak veya materyelleri kendi çevresinde dağıtma konusunda görev almak isteyen uçucu ekip üyelerinin desteğini bekliyoruz. havais@havais.org.tr adresine bu konuda başvurabilirsiniz. Bu kampanya materyelelri konusunda öneri ve düşüncelerinizi de bekliyoruz.

Kampanya materyel örnek

Stiker ve Magnet örneği